| Laser-Vermessungssysteme sind als Stand der Technik anzusehen.
Wir vermessen mit den Systemen Köster/Scheibner und dem eigenen patentierten Line-Laser Meßsystem.
In allen Fällen werden die Fahrwerkskenndaten (Sturz, Länge A, Länge B, Lenkkopfwinkel, Rahmenlänge, Symmetrien) ermittelt.
Die Laservermessung nach Köster/Scheibner ist bei Richtarbeiten nur bedingt tauglich, da während der Reparatur nicht gleichzeitig gemessen und repariert werden kann.
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| Hier setzen wir das Line-Laser Meßverfahren ein, das die Richtarbeiten nicht behindert.
Bei jeder Rahmenlaservermessung wird die größte Messpräzision dann erreicht, wenn die Lagerstellen (Lenkkopf, Schwingenlagerung) freigelegt sind. Wird auf die Demontage von Gabel und Schwingenachse verzichtet, dann werden die Toleranzen aus Gabel und Schwingenachse mitgemessen. Dies kann das Messergebnis maßgeblich beeinflussen. |
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| Das Line-Laser-Messverfahren ermöglicht auch eine exakte Vermessung der Reifen-aufstandspunkte beim undemontierten Fahrzeug.
Dabei werden alle Toleranzen, die auch von der Gabel und der Hinterradschwinge herrühren gemessen.
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| Dieses Verfahren wurde speziell für Problemfälle und für Fahrwerksoptimierungen entwickelt, denn die Vermessung auf der Unterseite des Motorrades mit dem Line-Laser zeigt, wie das Motorrad auf der Straße steht und ob die Reifenaufstandspunkte fluchten. |
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| Digitale Vermessung |
180 € |
| Die digitale Rahmenvermessung ist die modernste Methode der Rahmen-vermessung.
Ihre Stärken zeigt sie bei der Vermessung von nicht vordemontierten Motorrädern.
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| Die typischen erhöhten Messtoleranzen, wie bei der Laser-Vermessung von nicht vordemontierten Motorrädern, gibt es nicht.
Bei der digitalen Rahmenvermessung werden mit 12 Messpunkten die Lage der Lenkachse und der Schwingenachse mittels eines voll digitalisierten Roboterarms als Raumkoordinaten abgenommen und exakt errechnet.
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| Die Lagerstellen am Lenkkopf und an der Schwingenlagerung werden von außen jeweils mit einem 3-Punkt-System erfaßt und damit die exakte Mitte errechnet.
Ob hierbei eine Gabel oder eine Schwinge an den Messpunkten eingebaut ist, beeinflusst nicht die Messpräzision.
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| Mechanische Vermessung |
kostenlos |
| Die mechanischen Messsysteme aus den 80er Jahren und davor genügen dem heutigen Standard nicht mehr.
Sie werden nur für Übersichts-und Vorabvermessungen eingesetzt.
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| Die nach wie vor weit verbreitete Allianz-Messeinrichtung ist als völlig ungeeignet zu bezeichnen, da nicht nur keine ausreichende Meßpräzision erreicht wird.
Das Gesamtsystem ist in erster Linie ungeeignet, da die Vermessung den Lenkkopf als Messbasis nutzt, obwohl im Lenkkopfbereich in aller Regel die Rahmenbeschädigungen zu suchen sind.
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| Die hier gezeigte Allianz-Richtbank setzt zwar ein brauchbares mechanisches Meßsystem ein. Es ist allerdings sehr umständlich und erlaubt auch keine Vermessung mit eingebautem Motor.
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